重庆网约车之奔驰S560

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产品介绍

  S560在驾驭过程中坚持了奔跑一贯的舒适感。即使是没有装备魔毯功用的车型,在路面处理上也有超乎寻常的感触。功率调高后的V8发动机在低转速的呼应十分敏捷,根底排量重要性显而易见。

  

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  深踩油门,发动机并不会有过分剧烈的呼应,即使是运动模式也不会让你感觉到浮躁,仅仅敏捷添加的车速和那源源不竭的动力输出在通知你这台车十分快。

  9AT变速箱再一次担当重任,呈现在S级轿车身上也是情理之中的工作。比较7AT更绵密的齿比和更高的传动功率合作V8发动机的停缸功用,让S级的燃油功率更上一层楼。当然平顺的换挡感触也为舒适度添了一把柴。

  

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  因为座舱优异的隔音作用,伴随着路面的崎岖车内永远坚持舒适静寂。但在弯道降临之际我会逐渐感觉到速度的威力,即使我信赖它的弯道极限,但让一辆S级轿车响胎过弯总不是那么绅士。

  

  细碎的波动都被空气绷簧消弭于无形,只留给乘客必要的崎岖改变。本应该收获的明晰路感被包裹上了一层厚厚的锦缎,这细腻顺滑才是奔跑S级轿车应有的体现,舒适如斯,决心不减。

  

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  2018款奔跑S级在主动驾驭方面的提高十分显着,设定好巡航后,可以彻底地解放双脚,只需要双手放在方向盘上通知车辆你还在就好了。也许用不了多久,上车之后只需要按下发动键就可以了。

  发动主动巡航之后,双目摄像头会识别限速标志并调整车辆的最高时速,通过路口环道和弯道的时分并不会像传统自适应巡航一样坚持稳定车速,而是依据路况来降低车速以策安全。油门和刹车得到了科技体系的有用管控,转向体系也没有被落下,主动并线和转向功用可以将车辆坚持在路途正中央,并依据路途走势来调整方向,在你想要滚动方向盘的时分,你会发现本来车辆已经替你做了。

  

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  发动主动巡航后,在适宜的条件下,双手可以短时间脱离方向盘。

  要说这套体系的缺陷,主动转向时方向盘阻尼改变比较频频和显着,影响驾驭爱好者的手感。我个人认为剥离了我的驾驭参与感确实有些让人落寞,究竟这台既美观又舒畅还很好开的S级任谁也不会容易把方向盘交出去。

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